Insights Logweb - O movimento da semana de 31 de agosto a 04 de setembro

Logweb · 06/09/2026 · Leia a materia original

Valeria Lima traz uma reflexão incômoda mas necessária: crescer em pedidos, abrir novos centros de distribuição, ampliar frota e entrar em regiões novas não significa melhorar eficiência. Muitas vezes, a expansão traz consigo um aumento silencioso de exceções, controles paralelos, custos ocultos e sistemas que conversam pouco entre si. Crescimento sem arquitetura custa caro.

Comentario do Kargu

Esta materia importa muito para quem embarca carga fracionada interestadual e sofre o dilema real: rodoviário tradicional oferece 8 a 10 dias, aéreo é proibitivamente caro, e a malha de 5.500 cidades exclui a maioria dos ~120 aeroportos comerciais. Quando um e-commerce ou distribuidor cresce para o interior, a pressão é expandir rápido. Mas expansão sem desenho logístico multiplica os problemas.

O custo por quilo não cai apenas porque o volume subiu. Cai quando você integra a operação: reduz exceções, padroniza handlings, elimina sistemas paralelos. No caso da carga fracionada interestadual, isso significa capacidade ociosa convertida em receita, não novos veículos na estrada. Um bagageiro de ônibus já trafega entre 5.500 cidades com prazo D+1 a D+4. Usar essa malha multimodal com integração via API reduz custo unitário e mantém previsibilidade de SLA, algo que o rodoviário tradicional não garante. Embora a materia não trate diretamente de multimodalidade ou bagageiros como infraestrutura, vale acompanhar porque o dilema que Lima descreve (escala sem eficiência) é exatamente o que viações e transportadoras resolvem quando monetizam capacidade ociosa com tecnologia. Crescimento sustentável na logística B2B passa por usar o que já existe na malha, não por colocar mais caminhões na estrada.